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        8月出货拉响警报!全球多个大港拥堵严重、无法提货!

        发布于 2021.08.13    长帆国际物流

        8月11日上午,宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员,为宁波梅东集装箱码头捆扎工。目前排查确定的密切接触者及次密接触者已全部管控到位。相关场所已暂停作业并进行环境消杀。

         

        梅东公司随即发布通知:8月11日凌晨3点,临时关闭梅山保税港区海关卡口,禁止外集卡进入,出门卡口关闭,港内滞留外集卡以及所有人员禁止外出。梅山码头也在8月11日早晨6时左右发布了关于进提箱服务暂停的通知。

         

        舟山港是全球货物吞吐量第一大港,当前进提箱服务暂停,对本就混乱不堪的海运市场的影响可想而知。

         


        航运追踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示,如果中国封闭部分港口,那么运价将继续攀升,这意味着市场需要增加25%的运力来处理相同数量的货物。持续的拥堵与延误造成的供需失衡已经让运价失控。

         

        当前严峻情况下,我国对于疫情输入的防控反应非常迅速,海关总署纪检监察组等已成立督查组,赴天津、石家庄、哈尔滨、福州、青岛、济南等六个直属海关,开展为期一周专项督查,针对口岸疫情防控、进出口货物监测检测和预防性消毒、新冠病毒疫苗出境保障、实验室检测等展开重点督查。此外还开展了出口防疫物资监管、打击新冠疫苗非法出境等多项专项监督检查。

         

        但全球多个主要港口已被德尔塔变种病毒攻陷,几乎丧失运转能力!

         


        孟加拉吉大港弃货风险高飙

         

        吉大港自去年3月发生新冠肺炎疫情以来,有48名工人和家属死于新冠肺炎,仅在8月4日就有4人死亡。到目前为止,在吉大港港口医院采集了大约12266份冠状病毒样本,其中1788份检测呈阳性。

         

        吉大港是孟加拉国最大港口,位于孟加拉湾东北岸,承担着孟加拉国70%以上的进出口货物运输。目前每天到港的集装箱超过4000个,其中60%以上的货物来自中国。每年4月至10月,是吉大港港口最繁忙的季节。疫情使得这个本就有“天下第一堵”之称的大港陷入死循环。

         

        当前吉大港已经触及有史以来最糟糕的境地——超过4万标箱的进口货物已在码头堆放近2周,另有5万多标箱货物在码头外,此外港区还有20余艘船只已等候进港一周以上。孟加拉国家税务局已经允许将所有类型的集装箱运送到码头外,但此举没有起到任何缓解作用。

         


        孟加拉进口商则表示,由于当地7月23日起开始实施严格的防疫措施,工厂关闭,所以他们没办法处理那些到港货物。

         

        吉大港港务局已经威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的进口商。在吉大港,进口商在集装箱卸货的前四天不需支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例,当堆场的集装箱数量增加时,当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。

         

        当前情况下,中国出口商请务必谨防柜子卡在吉大港的孟加拉进口商弃货!

         


        越南两大港口暂停接收部分集装箱

         

        当前越南全国有三分之一的地区处于疫情封锁状态,主要位于越南南部。

         

        同样是因封锁造成的工厂停工,仓库关停,进口货物无人处理,造成越南南部港口拥堵严重,胡志明市最大的港口凯莱港(Cat Lai)已积压超过10万个标箱,场站密度已达85%。

         

        越南两大港口凯莱港码头和新港盖梅国际港码头(TCIT)已通知自2021年8月5日起暂停接收进部分集装箱。

         


        此外,混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港,那里已经检测到更大规模的疫情爆发。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。

         

        由于东南亚疫情严重,当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%,至美东运价高达2万-2.5万美元,至美西运价也已达到1.6万-2万美元。

         

         

        美西港口苦等卸货

         

        据洛杉矶港signal平台的最新数据,目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘,在港外等待的船舶达11艘,平均等待靠泊时间为5.8天

         

        根据德鲁里的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中,第31周至34周期间宣布取消的航次,已达24个,取消率为5%。据Seaexplorer最新统计,全球塞港停泊货柜轮高达396艘。



        美国货运代理公司Flexport也表示,从上海出发,经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着,一个集装箱从始发港出发,再回到始发港,大约需要146天,相当于市场上的可用运力减少了50%。


         

        而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间,在西雅图是18天,在奥克兰是两周,在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%,而需求同期又猛增了25%。


         

        Freight Right Global Logistics创始人卡扎延说,“5月时,我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位,就会有人试图将他们的产品运往美国。他们不会等到9月。”


         

        全球供应链已烧得火热,脆弱至极。

         

        文章来源:https://mp.weixin.qq.com/s/pnVtDpa3Z4SJ8KpwufZgag

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